L’hydrogène, ça roule !

Ça y est : la première ligne de bus à hydrogène de la métropole clermontoise est lancée ! Clermont Auvergne Métropole et le SMTC‐AC, en collaboration avec Keolis, viennent de lancer l’expérimentation d’une flotte de bus à hydrogène sur la ligne 35‐36 du réseau T2C, reliant Clermont‐Ferrand à Pont‐du‐Château en passant par Lempdes.

Entre rétrofit et bus neuf

Dès cette fin d’année 2024, la première étape de ce projet se concrétise avec la mise en service de quatre bus « rétrofités » et l’arrivée d’un premier bus « neuf », tous les 5 fonctionnant à l’hydrogène. En parallèle, la station de distribution d’hydrogène pour le ravitaillement et le nouveau dépôt Keolis pour l’entretien entreront en opération.

Quezaco le rétrofit ?

Le rétrofit désigne l’action de moderniser ou de mettre à jour un équipement, un système ou une infrastructure existante pour lui donner de meilleures performances, en l’adaptant aux normes actuelles ou en y intégrant de nouvelles technologies.

Dans le secteur automobile, cela peut signifier la conversion de véhicules thermiques en véhicules électriques, en remplaçant leur moteur à combustion par un moteur électrique.

En bâtiment, le rétrofit peut inclure des améliorations énergétiques, comme l’isolation, le remplacement de fenêtres ou l’installation de systèmes de chauffage plus écologiques.

 L’objectif du rétrofit est de prolonger la durée de vie des équipements tout en réduisant leur impact environnemental, leur coût d’entretien, ou en augmentant leur efficacité. Cela permet souvent de répondre à des réglementations environnementales strictes tout en évitant le remplacement complet d’un équipement coûteux.

Quatre bus rétrofités par l’entreprise GCK Mobility, installée à Cournon d’Auvergne et spécialisée dans la décarbonation des mobilités, circuleront en décembre 2024. Ces véhicules utiliseront des piles à combustible de marque SYMBIO, fabriquées à côté de Lyon.

Et des bus flambant neufs

Dès ce mois de novembre 2024, un premier bus hydrogène neuf, de la marque Solaris et équipé d’une pile à combustible Ballard, circulera sur la ligne, et six autres bus suivront d’ici l’été 2025. Solaris et Ballard ont signé en début d’année un gros contrat de collaboration (lire l’article ) .  Une fois la totalité de la flotte mise en service, la décarbonation de la ligne 35‐36 du réseau T2C permettra d’éviter l’émission de 594 tCO2 par an (selon le mode de calcul de l’ADEME).

Qui dit hydrogène dit approvisionnement

Près du futur centre d’exploitation et de maintenance de bus T2C à Cournon d’Auvergne (lire l’article )  , Hympulsion, partenaire de Keolis, mettra bientôt en service une station de distribution d’hydrogène pour approvisionner les bus. L’hydrogène sera produit à la station des Gravanches, ouverte en 2023, capable de produire jusqu’à 800 kilos d’hydrogène renouvelable par jour (lire l’article )

Les intérêts des bus à hydrogène

Les bus à hydrogène présentent plusieurs avantages majeurs dans le cadre de la transition énergétique et du transport durable :

Zéro émission à l’échappement : Les bus à hydrogène n’émettent que de la vapeur d’eau, ce qui permet de réduire la pollution de l’air et les émissions de gaz à effet de serre, en particulier dans les zones urbaines.

Autonomie et rapidité de recharge : L’hydrogène offre une autonomie comparable à celle des véhicules à combustion (350 à 500 km), et la recharge (remplissage de réservoirs) est rapide, généralement en quelques minutes, contrairement aux batteries électriques qui prennent plus de temps à charger.

Réduction des nuisances sonores : Les bus à hydrogène sont plus silencieux que les bus diesel, contribuant ainsi à réduire la pollution sonore dans les villes.

Complément des véhicules électriques : Ces bus peuvent compléter les bus électriques, en particulier sur des lignes de transport longue distance ou avec des besoins élevés en autonomie, là où les infrastructures de recharge pour véhicules électriques ne sont pas encore suffisantes.

Énergie verte : Si l’hydrogène est produit à partir de sources renouvelables (énergie solaire, éolienne), il devient un vecteur d’énergie propre et durable, contribuant à la réduction des émissions de CO2 du secteur du transport.

Transition énergétique : Les bus à hydrogène favorisent la diversification des sources d’énergie utilisées dans les transports publics, en réduisant la dépendance aux énergies fossiles.

En résumé, l’intérêt des bus à hydrogène réside dans leur capacité à offrir une solution de transport respectueuse de l’environnement, avec une grande autonomie et un temps de recharge court, tout en s’intégrant dans une démarche de transition énergétique.

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